Ihr erstes Modellflugzeug: Auswahl, Sicherheit und SHGM-Regeln

In fünfzehn Schritten haben wir gesehen, warum ein Flugzeug fliegt, wie es gesteuert wird und was seine Flugleistungen bestimmt. Im letzten Schritt bringen wir dieses Wissen auf den Flugplatz.

Das erste Modellflugzeug auswählen

Jedes Thema der Reihe gibt einen Hinweis für die Wahl des ersten Flugzeugs:

• Hochdecker mit deutlicher V-Form (11. Schritt): Ein Modell, dessen Tragfläche über dem Rumpf sitzt und von vorn ein leichtes V bildet, neigt dazu, sich selbst aufzurichten, wenn Sie die Knüppel loslassen.
• Geringe Flächenbelastung (3. und 4. Schritt): Ein Modell mit im Verhältnis zum Gewicht großer Tragfläche fliegt langsam und überzieht spät. Das verschafft Ihnen Zeit zum Nachdenken.
• Richtiger Schwerpunkt (6. Schritt): Prüfen Sie auch bei Fertigmodellen vor dem Erstflug, ob der Schwerpunkt an der in der Anleitung angegebenen Stelle liegt.
• Robuste Bauweise: Modelle aus Schaum (z. B. EPO) überstehen Abstürze gut und lassen sich leicht reparieren.
• Elektroantrieb (15. Schritt): Wartungsarm und leise; die Flugzeit lässt sich berechnen.
• Stabilisierung: Viele Einsteigermodelle haben eine elektronische Stabilisierung, die das Flugzeug aufrichtet, wenn man die Knüppel loslässt. Sie ist nützlich, ersetzt aber nicht das Fliegenlernen.

Kunstflugmodelle, Kampfflugzeug-Nachbauten und Jets eignen sich nicht als erstes Modell: Sie sind schnell, wenig stabil und verzeihen keine kleinen Fehler.

Erst Simulator, dann Fluglehrer

Der schnellste Weg, das Fliegen von Modellflugzeugen zu lernen, hat zwei Stufen:

1. Simulator: Mit Ihrem echten Sender am Computer zu fliegen, macht die Steuerrichtungen zum Reflex. Besonders dass rechts und links vertauscht erscheinen, wenn das Flugzeug auf Sie zufliegt, lernt man im Simulator gefahrlos.
2. Ein erfahrener Fluglehrer: In einem Modellflugverein mit einem „Lehrer-Schüler-System“ zu fliegen, bei dem der Sender des Lehrers per Kabel oder Funk mit Ihrem verbunden ist, senkt das Unfallrisiko bei den ersten Flügen erheblich.

Checkliste vor dem Flug

• Ist der Akku voll und unbeschädigt? (15. Schritt)
• Stimmt der Schwerpunkt? (6. Schritt)
• Bewegen sich die Ruder in die richtige Richtung? Führen Sie die Prüfung mit abgenommenem Propeller durch. (5. Schritt)
• Ist der Propeller frei von Rissen und fest? (8. Schritt)
• Reichweitentest: Prüfen Sie die Verbindung im Reichweitentestmodus Ihres Senders aus der Entfernung.
• Aus welcher Richtung und wie stark weht der Wind? (13. und 14. Schritt)
• Steht der Gasknüppel ganz unten, bevor Sie den Akku anschließen?

Regeln: SHGM-Richtlinie für unbemannte Luftfahrzeugsysteme (2026)

Die türkische Generaldirektion für Zivilluftfahrt (SHGM) hat am 30. Juli 2026 die neue Richtlinie für unbemannte Luftfahrzeugsysteme (SHT-İHA) veröffentlicht. Ferngesteuerte Modellflugzeuge fallen ebenfalls unter diesen Rahmen, da sie ohne Piloten an Bord fliegen. Die für Hobbyflüge wichtigsten Punkte der Richtlinie:

Klassen (Artikel 8)

• Einfaches UAS („Basit İHA“): Spielzeugartige Geräte, die konstruktionsbedingt einen Zylinder mit 10 m Radius und 20 m Höhe nicht verlassen können. Sie sind von Lizenz-, Registrierungs- und Einfuhrkonformitätspflichten befreit. Ein typisches Modellflugzeug fällt nicht unter diese Definition.
• M0: 500 g bis 4 kg
• M1: 4 kg bis 25 kg
• M2: 25 kg bis 150 kg
• M3: 150 kg und mehr

Geräte unter 500 g, die nicht unter die Definition des einfachen UAS fallen, unterliegen den Bestimmungen für M0.

Lizenz: P0 (Artikel 15 und 17)

Nicht gewerbliche Amateurflüge werden mit der P0-Lizenz durchgeführt. P0-Flüge finden statt:

• bei Tag,
• in Sichtweite (VLOS),
• innerhalb eines Flugbereichs mit höchstens 120 m Höhe und 3.000 m Entfernung.

Für P0 ist ein Mindestalter von 10 Jahren erforderlich. Die Lizenz wird nach Ausbildung bei einer zugelassenen Ausbildungseinrichtung und bestandener Prüfung mit der Betriebslizenz genutzt, die über das System KDM-ERP ausgestellt wird.

120 m3.000 mPilotSichtweite (VLOS)P0-Flugbereich (Amateur)bei Tag · in Sichtweite · höchstens 120 m Höhe und 3.000 m EntfernungGrüne Zone: keine Genehmigung nötigOrange Zone: genehmigter FlugbereichRote Zone: für Flüge gesperrt

Registrierung und Fernidentifizierung (Artikel 11 und 23)

Alle UAS außer einfachen UAS werden im System İHATTYS registriert. Für registrierungspflichtige Geräte ist auch ein System zur Fernidentifizierung (Remote ID) Pflicht.

Wo darf man fliegen? (Artikel 12)

Die Richtlinie legt auf der Karte drei Zonen fest:

• Grüne Zone: P0- und P1-Nutzer dürfen ohne gesonderte Fluggenehmigung über das System fliegen.
• Orange Zone: Gebiet, für das eine gültige Fluggenehmigung oder Luftraumzuweisung besteht.
• Rote Zone: Von der zuständigen Behörde für Flüge gesperrtes Gebiet.

Gebiete außerhalb dieser drei Zonen gelten als beschränkt und erfordern eine Genehmigung. Prüfen Sie vor dem Fliegen den Status Ihres Platzes auf der İHATTYS-Karte.

Sicherheit auf dem Platz

• Fliegen Sie nicht über Menschen, Fahrzeuge und Gebäude.
• Fliegen Sie nicht in der Nähe von Flughäfen; der bemannte Luftverkehr hat immer Vorrang.
• Halten Sie das Modell in Sichtweite. Ein Modell mit 1,5 m Spannweite wird nach einigen hundert Metern zu einem schwer erkennbaren Punkt; die Grenze der Sichtweite ist meist lange vor 3.000 m erreicht.
• Bei laufendem Propeller nicht in der Propellerebene stehen, das Modell immer von hinten halten.
• Verwenden Sie beim Transport und Laden von LiPo-Akkus einen feuerfesten Behälter.

Das Ende der Reihe, der Anfang des Fliegens

In sechzehn Schritten sind wir von den vier Kräften bis zu den Regeln auf dem Flugplatz gekommen. Mit den Werkzeugen in diesen Beiträgen können Sie Flächenbelastung, Schwerpunkt, Startstrecke und Flugzeit Ihres eigenen Modells berechnen. Und unser Fluglabor steht Ihnen jederzeit offen, um vor dem Gang auf den echten Platz zu üben.

Selbst ausprobieren

Geben Sie die Masse Ihres Modells und den geplanten Flug ein. Das Werkzeug zeigt nach der Richtlinie die Klasse, den Registrierungsstatus und ob Ihr Flug innerhalb der P0-Grenzen bleibt. Erhöhen Sie die Höhe auf 150 m oder stellen Sie die Zeit auf „Nacht“; sehen Sie, wie der Zylinder rot wird.